איפה: גרמניה ואוסטריה.
מרחק: 1200 קילומטרים
זמן: 3 ימי נהיגה
סה"כ מחיר לרכב: $2,000
כולל מחיר השכרה, אקסטרה קילומטרים, ביטוחים, דלק ואגרות כבישים
תאריך המסע: 9 למאי, 2019
ה-GTS היא הגרסה החזקה ביותר של ה 911 לפני סדרות ה GT המפורסמות (GT3 וצפונה). עם 450 סוסים, הנעה אחורית, 3.5 שניות מאפס למאה, נמוכה יותר, עצבנית יותר, רועשת יותר ועם כל זה היא יודעת גם להיות נעימה מאוד לנסיעה יום יומית ואפילו קצת פרקטית.
איפה משכירים?
מצאתי אותה באתר הגרמני של אוויס להשכרה משדה התעופה במינכן (זה לא מופיע באתרים הרגילים של אוויס משום מה), כמו כן גם מצאתי לזה אזכור באתר הישראלי של אוויס, אבל שם רק מבקשים שתשאירו פרטים ויחזרו אליכם תוך 3 ימים (חזרו אליי אחרי 3 שבועות). אפשר לסגור את זה טלפונית מול אוויס בארץ, אבל אני כבר סגרתי את זה באתר הגרמני (גוגל יודע לתרגם את רוב האתר לאנגלית בצורה סבירה). שימו לב שהאישור הוא לא מיידי בסוג רכבים שכאלו, אני קיבלתי אישור באימייל בערך אחרי יומיים.
מה חשוב לדעת בתנאי ההשכרה?
המחיר כולל 200 קילומטרים ליום וסה"כ קילומטרים לתקופת ההשכרה, במקרה המדובר 3 ימים כפול 200 סה"כ 600 קילומטר. כל קילומטר נוסף מעבר ל 600 עולה 1 יורו (זה משתנה מרכב לרכב ומסוכנות לסוכנות), ככה שבמקרה שלי ידעתי שאני מתכנן על 1,200 קילומטרים ולכן צריך לקחת בחשבון תוספת של 600 יורו למחיר ההשכרה הסופי.
השתתפות עצמית במקרה של נזק לרכב, באתר יש אופציה להוסיף כסף ולהוריד את סכום ההשתתפות העצמית מ-3,500 יורו ל-2,500 יורו. שימו לב שבדלפק של אוויס בגרמניה ניתן לבקש הפחתה נוספת בהשתתפות העצמית ל-1,500 יורו ( תוספת של עוד 34 יורו ליום). עוד משהו ששווה לדעת שעושים ביטוח נסיעות לחול, בהרבה חברות ניתן להוסיף סעיף של ביטול השתתפות עצמית על השכרת רכב ועד לגובה של 2,500 יורו, זה יכול לסגור את הפינה הרמטית למקרה ומשהו קורה ויש צורך לשלם.
אסור לקחת את הרכב למסלול מרוצים, ברגע שעושים את זה אפשר לחטוף קנס רציני מאוויס, הם טוענים שהם יכולים לדעת לפי מיקום הרכב. כמו כן הרכב גם לא מבוטח במקרה של מסלול מרוצים, אז לא שווה לקחת את הסיכון.
אסור להיכנס עם הרכב לאיטליה! סעיף חשוב מאוד שממש לא מודגש, למעשה עם הרכב הזה מותר לנסוע רק בגרמניה, אוסטירה ושוויץ. שאלתי למה וענו לי בנימוס גרמני שיש יותר מדיי רכבים שלא חזרו מאיטליה (כנראה גנבות). שימו לב שהרכב לא מבוטח באיטליה ועם כל הצער שבדבר (כי באטליה יש את כמה מהמעברי הרים הטובים והיפים בעולם) ממש לא שווה לנסוע עם רכב כזה שהוא לא מבוטח. מה עוד שאם תחטפו דוח באיטליה משוטר או מצלמת מהירות, הוא יגיע לאוויס, ואז אוויס יוסיפו על זה קנס לא נעים על שהפרתם את החוזה. אם איטליה זה משהו שאתם לא מוכנים לוותר עליו אז יש לכם 3 אופציות שאני מצאתי, (1) לשכור מחברת השכרה פרטית של מכוניות יוקרה, אבל זה יוצא כמעט כפול 2 במחיר, (2) לשכור דרך סיקסט גרמניה רכב ספורט אחר למשל BMW M2 או מרצדסים AMG לסוגיהם, בסיקסט אין בעיה להיכנס לאיטליה, או (3) לנסות להשכיר פורש באיטליה ומשם לצאת למסע.
יש צורך ב-2 כרטיסי אשראי של הנהג הראשי כדי לקחת את הרכב. (האמת שלא הצלחתי לקבל תשובה ברורה אם זה חייב להיות של הנהג הראשי או יכול להיות גם אחד של הפרטנר שנוסע איתכם באוטו). על אחד הכרטיסים הם עושים בלוק של עלות ההשתתפות העצמית (1,500 יורו במקרה שלי). זה אומר שחברת כרטיס האשראי לוקחת לכם 1,500 יורו כפיקדון עד אשר החברת השכרה מאשרת לשחרר את זה חזרה. במקרה של תאונה משתמשים בכסף הזה לכסות את ההוצאות.
דלק: מקבלים מיכל מלא וצריך להחזיר מיכל מלא, אם לא הם מתדלקים ומוסיפים על זה עמלה, לא משתלם. סוג הדלק שהם מבקשים לתדלק הוא 95 Super שזה מפתיע כי רכב כזה אמור לקבל פרימיום, אבל בגדול זה אומר שזה חוסך לכם קצת כסף בדלק. אנחנו תידלקנו פעם אחת עם פרימיום כדי לראות אם נרגיש הבדל בביצועים ולא ממש הרגשנו, אבל אנחנו לא אנשי מקצוע וגם לא לקחנו את הרכב לקצה שלו אז אולי זו הסיבה, בנוסף זה כנראה שומר פחות טוב על מנוע הרכב לאורך זמן, אבל זה היופי בהשכרת רכב, בעיות כאלו הם לא שלך ברגע שהחזרת את הרכב.
מערכת ניווט ( GPS) - ברכב הזה יש מערכת ניווט בילט אין מדהימה, התצוגה היא גם על מסך המולטימדיה הראשי אבל גם בלוח המחוונים מול הנהג עם תצוגה פשוטה וגאונית שיודעת לכוון אותך בקלות גם במקומות שוויז בדרך לא מספיק ברור, תוסיפו לזה תצוגה של המהירות המותרת ואין יותר צורך לחפש שלטים של כמה מותר לנהוג ואיפה, נוח מאוד. חשוב לציין שאין צורך להוסיף את האופציה בתשלום למכשיר ניווט שאוויס מציעה באתר, בכל מקרה היא לא תהיה טובה יותר משל הפורש, ושל הפורש מדהימה.
קבלת הרכב
בשדה התעופה במינכן בדלפק של אוויס ברגע שרואים שאתה הזמנת פורש מפנים אותך לדלפק מיוחד של הרכבי יוקרה, חשוב להדגיש שאין שום דבר מיוחד בדלפק הזה, הוא הרבה פחות יוקרתי ולמעשה פשוט נמצא בחניון עצמו של הרכבי פרימיום, אבל אני מניח שיש בכך הגיון כי ברכבים כאלו אתה רוצה רגע שמישהו יראה לך את הרכב. אתה חותם על החוזה, מבקש להפחית השתתפות עצמית, מסבירים לך שאסור לנסוע במסלול ומחוץ למדינות מסויימות, לוקחים כרטיסי אשראי, רשיון נהיגה (של כל מי שנוהג), ואני חושב שביקשו גם לצלם דרכונים. אתה עושה מעבר על הרכב לראות שאין בו שום פגיעה ויזואלית, זה קצת קשה כי החניון חשוך והפורש שחורה, אבל עושים בדיקה כפולה עם הפרטנר למסע, מקווים שהכל בסדר ויאללה לדרך.
איפה נוסעים?
פה אפשר למצוא את המפה המלאה של הטיול*. *חשוב לציין שהמפה של גוגל מתעדכנת בלייב, ולכן אם תפתחו את המפה בחודשי החורף חלק מהכבישים שאני מדבר עליהם סגורים ולכן גוגל יתן נתיב קצת שונה. אני מזכיר בפירוט של כל יום איזה כבישים עלולים להיות סגורים, ולכן עליכם לתכנן את המסלול כאילו והכביש פתוח (בהנחה שאתם נוסעים בחודשים שהכביש אכן פתוח).
יום נהיגה 1
400 קילומטרים, 5-6 שעות נהיגה - מפת נהיגה יום 1
נקודות חשובות בדרך:
יציאה משדה התעופה לאוטובן 96 ללא הגבלת מהירות.
נסיעה של שעתיים עד ל Lindau. ב Lindau עשינו הפסקה ראשונה, עיירה יפה ומומלצת.
משם נסענו מזרחה על האלפים הבוואריים עד העיירה Bad Hindelang.
פנינו צפונה ל Schwangau לראות את הטירה היפה על ההר.
לינה ב Garmisch-Partenkirchen מלון - H+ Hotel Alpina Garmisch-Partenkirchen יש אופציה לחניה תת קרקעית ב 6 יורו ללילה אבל לא ניתן לשמור מראש. מסעדה מומלצת - Zum Wildschütz מסעדה בווארית שמלאה במקומיים, מנות גדולות וטעימות מאוד, שישבנו שם בערב ניגנה להקה בווארית מקומית והוסיפה לאותנטיות.
יום נהיגה 2:
333 קילומטרים, 5 שעות נהיגה - מפת נהיגה יום 2
נקודות חשובות בדרך:
בבוקר יצאנו מ Garmisch-Partenkirchen לכיוון אוסטריה.
חשוב לפני שנכנסים לאוסטריה לעצור בתחנת דלק (אפשר כבר בגרמניה) ולקנות מדבקת אגרה שמאפשרת לנסוע בכבישי אוסטריה. המחיר נע סביב ה 9 יורו וזה תופס ל 7 ימים בערך (יש גם מדבקות לתקופות ארוכות יותר)
עוברים דרך Innsbruck באוסטריה (עיר גדולה שאין ממש טעם לעצור שם).
משם ל- Lienz, שם מתחילים לטפס על ה GROSSGLOCKNER (רק אם פתוח).מעבר ההרים הגבוה באוסטריה (בערך 2700 מטר).
לינה ב Zell am See מלון - Hotel St. Georg מסעדה מומלצת - kraftWERK restaurant & winebar מסעדה אוסטרית עם אווירה נעימה ויוקרתית, שרות ברמה גבוהה מאוד, אוכל טעים מאוד, אולי קצת overpriced, בכל מקרה ממליץ בחום.
יום נהיגה 3
339 קילומטרים, 5 שעות נהיגה. - מפת נהיגה יום 3
נקודות חשובות בדרך:
יצאנו בבוקר מ Zell am See ל Schönau am Königssee, מקום יפה ומיוחד, בהחלט שווה ביקור.
משם ל - Reit im WinklBad Tölz.
צפונה לאוטובן 95 ללא הגבלת מהירות עד לשדה התעופה במינכן.
החזרת הרכב בשדה התעופה. Munich Airport, Terminalstrasse center, 85356
אז איך היה?
הטיול הזה היה כולו שילוב של כבישים מהירים, כבישים הרריים מפותלים ומאתגרים, יום וחצי של מזג אוויר מושלם ויום וחצי של גשם שלא הפסיק לרדת (לא גשם חזק אבל בכל זאת).
באוטובן בחנו את הרכב במהיריות גבוהות, האוטו הזה מעיף את מחוג המהירות למעלה בקצב מסחרר ולא נראה שמשהו יכול לעצור אותו. סליחה דווקא יש, האומץ שלנו.
בהרים הבווארים בין Lindau ל - Garmisch הכבישים הופכים למעניינים יותר, פיתולים, עליות ומורדות ונופים מדהימים.
ברגע שנכנסים לאוסטריה הנוף הופך ממדהים ללא נתפס, הכבישים המהירים מקבלים מגבלת מהירות, אבל הכבשים בהרים הם המעדן האמיתי פה, כל הדרך דרומה ל Lienz זהו כביש מדהים עם חווית נהיגה מעולה שממש מדגים לך את הגדולה של הפורש הזאת, פשוט דבוקה לכביש, מזריקה לך מנות גדושות של בטחון עצמי לנסוע מהר יותר ויותר ויותר, גם שמתחיל לרדת גשם והכביש הופך לרטוב. פתאום, פורש ישנה עוקפת אותך משום מקום מזמינה אותך לתחרות ספונטנית בהרים שבסופה יש נפנוף יד מנומס שמסמן שאלו היו 30 דקות של הנאה הדדית.
כאשר הגענו ל Lienz והתכוננו לטפס על ה GROSSGLOCKNER, מעבר ההרים בגובה 2700 מטר , קיבלנו הפתעה מדהימה, בתחנת הדלק האחרונה לפני העלייה עמדו להם בנונשלנטיות פורש GT3 מרצדס AMG GT ולמבורגיני אוונטדור SVJ, אחרי שניגבנו את הרוק, הלכנו לדבר איתם והתברר לנו שהם חלק ממסע מכוניות של בעלי רכבי על שבדיוק באותו היום עשה את ה GROSSGLOCKNER, הם הסבירו שזה מסע של 50 מכוניות על שיוצא לדרך פעם בשנה. דקה קצרה אחרי התחיל שטף של מכוניות על לעבור בכביש במשך 20 דקות עברו פורשים, למבורגינים, מקלארנים, פרארים, וכל רכב על שאתם יכולים לדמיין בערך. ממש ממש בסוף אחרי שכבר התחלנו לטפס עברה מולנו בוגטי שיריון, אלוהים ישמור שהיא עברה אותנו זה הרגיש ונשמע כאילו יש רעידת אדמה בכל האזור.
הטיפוס על GROSSGLOCKNER היה מדהים, זה היה היום הראשון בשנה שפתחו אותו. בדרך כלל נפתח בתחילת מאי ופתוח עד תחילת נובמבר (תלוי מזג אוויר), הנסיעה היא מאתגרת מאוד, אבל שווה כל רגע, לנו בפסגה היה שלג, ותנאים קשים לנהיגה, היה קשה לראות והיה מאוד חלק, בהחלט חוויה מיוחדת, בדרך למטה פגשנו איזה פורש 718 אבודה ממסע מכוניות העל שהחליטה להתחרות איתנו כל הדרך למטה, שהגענו למטה לפתע ראינו שמחכים לה שם עוד 3 רכבי על (דוגמאת אאודי R8) ומשם הם פשוט טסו בכביש הררי ומדהים בין כפרים נטושים, ואנחנו מייד אחריהם מנסים להדביק את הקצב אך ללא הצלחה.
למחרת חזרנו לגרמניה לכבישים הררים בין כפרים בווארים מדהימים, ולאחר חצי יום חזרנו לאוטובן והפעם לכיוון צפון חזרה לשדה התעופה במינכן. זה היה מסע קצר אבל ארוך, נהיגה של 1200 קילומטרים ב 3 ימים זה לא דבר פשוט, ובמיוחד שרוב הזמן אתה לא עושה את זה במהירות נינוחה אלא במהירות גבוהה מאוד כאשר אתה בריכוז שיא (מנסה לא לעוף מצוק או מנסה לתפוס את המציאות במהירות של 254 קמ"ש), אפשר כמובן גם לקצר את המסלול וקצת להרגיע את הטיול, אבל זה כבר תלוי בבאלנס שאתם מחפשים בחופשה המוטורית שלכם.
Comments